前回のVektronに引き続き、E-BikeのPSA1に乗りました。試乗ではなくレンタルしてしっかり乗ってきましたよ〜。
(2025年10月レンタル、2026年4月に溜めた記事公開)
総評
見た目がカッコよく、今では旧型なので安く調達でき、アシストパワーも乗り心地もokで買っても良いと思えました。
よくない点があるとすれば以下です。
- 前後サスありでオーバーホールが面倒そう
- リアキャリアはスイングアーム下に取り付けるため重量物の積載に向かなそう（衝撃吸収されないし、バネ下重量増に繋がる）
- ペダリングへのアシスト力の追従がややラフ
- 前後サスのせいか、人力で頑張っても24km/h以上になかなか上がらない
- Altusのリアディレイラーが操作しにくい。レバーのストロークがデカイし、一度にシフトダウンできる段数が少なく、信号待ちの時にカチカチやる必要があり面倒臭い
デザイン
人の目を引くデザインで、発売から時間が経った今もかっこいいです。
乗り心地
前後サスあるためそれなりによいです。 Vektron N8と比べると断然良いです。安楽です。
ただし前後ともそこまで高品質なサスではない感じがしました。特に前サスは、割とポヨンポヨンです。
リアサスは硬めなのかそこまで困ることはないですが、フロントサスは比較的柔らかく、ブレーキ時につんのめるため、ロックしたほうが乗りやすい気がしました。
ただし乗り心地の裏返しとして、後述の通り、ペダリングのパワーもある程度サスに吸収されてしまうため、電動アシストが切れる24km/h以上にはなかなか上げにくいと感じました。
スピード（アシスト）
発進時のアシストが強く体感でき、とてもモーターのパワーを感じることができます！私が欲しかったE-Bikeはこういう感じです。
ただし裏を返せば「いかにも電動感があり、自然ではないアシスト」と言えます。Boschのアシストユニットを搭載したVektron N8とは正反対です。Vektronは、発進時のアシストは弱く、中間加速が強力で、あまりアシストを感じずいつのまにかスピードが出ている感じでした。意識しないと、まるで人力だけで漕いでいるかのようです。うまい制御です。
PSA1は、自然ではないのですが、いかにもモーターのアシストの介入を感じられ、E-Bikeに乗ってるぞ！！という実感が持てます。
わざわざE-Bikeに乗るのだから、このぐらいアシストを感じさせて欲しい、というのが私の思うところです。
後で別記事で紹介するBESV Q3は、PSA1よりもアシストがかなり不自然で、ペダルを漕ぐ力を緩めているのにセンシングが追い付かないのか、モーターだけギュンと加速してしまうことがあり、嫌でした。PSA1は良い塩梅です。
ただし、PSA1はあまり漕ぐのに向かない車体構成（前後サス有り、タイヤ、アップライトなポジションとか）なのか、頑張って漕いでも24km/h以上になかなか上がりませんでした。最高速度はVektron N8に軍配です。
ブレーキ
ワイヤー引きのディスクです。制動力には問題ありません。ただワイヤーの状態が悪いのか、ガサガサとした触感がありました。またキーキーと鳴きました。
割と走行距離がかさんだ個体だったようなので、整備により解消できるのかも。ただワイヤー引きは油圧よりも色々扱いにくいところがあるため、そこまで期待しないほうが良いかもしれません。
省スペース性
PSA1は折りたたみできませんから、普通の自転車と変わりないです。
PSF1なら折り畳めますが、フロントサスは有りません。まぁ、無くてもなんとかなるかも。
積載力
カゴやキャリアをつけない限り、積載性は無いです。
フレームバッグも、奇抜なデザインのフレームゆえ付けにくそう。
スポーツ系 E-Bikeとしては、前カゴとリアキャリアのオプションがあるだけ、かなりマシなほうです。
ただしリアキャリアはスイングアームに装着します。つまり、重いものを載せるとバネ下重量が増加するので乗り心地は悪くなると思われます。
コメント